Analyse des défaillances de roulements : facile à comprendre en un coup d'œil

Qu'il s'agisse de normes internationales ou nationales,palierles échecs sont globalement classés en six catégories principales. Ici, je peux vous suggérer quelques classifications. Premièrement, les défaillances proviennent de l’intérieur de l’acier du roulement ; deuxièmement, les défaillances provenant de la surface de l’acier du roulement. Cet article analyse principalement les pannes provenant de l’extérieur.

Quand unpalierfonctionne, la surface du matériau en acier, si elle fonctionne normalement, présentera un aspect plat et lisse après le rodage. « Défaillance de l'extérieur » signifie que cet aspect plat et lisse a changé, par exemple « rayé », « creusé », « bosselé », « piqué », « cassé », etc. Quoi qu'il en soit, puisque la défaillance vient de l'extérieur, il faut en chercher la cause de l'extérieur.

Tout d’abord, gratter ou frotter. Nous savons que lorsqu'un roulement fonctionne, il y a un frottement de roulement interne. Autrement dit, les éléments roulants et le chemin de roulement roulent les uns contre les autres. Puisqu’il roule, il ne devrait pas y avoir de « rayures ». Que signifie « gratter » ? Si des « rayures » se produisaient, que soupçonneriez-vous ? La direction générale est : il y a du glissement. S’il y a un glissement, c’est que quelque chose ne va pas. Quelle est la cause du glissement ? La charge minimale est-elle insuffisante ? Y a-t-il des contaminations ? Ou existe-t-il d'autres obstructions internes qui empêchent les éléments roulants de réaliser un roulement pur ?

Deuxièmement, l'arnaque. Le gougeage est encore plus anormal. Comment un élément roulant parfaitement sphérique ou cylindrique roulant sur un chemin de roulement, sans arêtes vives, peut-il provoquer des gougeages ? La réponse est claire : d’autres formes ou objets sont entrés. Les plus courantes sont les particules polluantes. Bien entendu, si vous constatez une rayure sur la surface, vous devez également vérifier si elle est causée par des interférences provenant d'autres composants. Il existe un autre type de gougeage, qui n'est pas vraiment du gougeage, mais plutôt un transfert de matière du chemin de roulement à la bille, ou vice versa. Cette situation peut être due à une charge excessive ou à une viscosité de lubrification insuffisante.

Troisièmement, les bosses et les piqûres. Il existe plusieurs types de bosses. 1. Perte matérielle sur une grande surface. Par exemple, la cage est usée, le chemin de roulement est usé, etc. Dans ce cas, vérifiez l'état de lubrification et le degré de contamination. 2. Une fosse localisée. Vérifiez la relation de position des fosses. S'il existe une relation entre l'espacement des fosses et l'espacement des éléments roulants, vous pouvez alors soupçonner que le roulement a reçu un impact de charge important lorsqu'il ne tournait pas (y compris une installation brutale) ou des vibrations prolongées. 3. La surface est recouverte de nombreuses petites piqûres, parfois invisibles à l'œil nu. Cette condition est souvent soupçonnée d'être liée à l'érosion électrique. Ces minuscules fosses peuvent être observées au microscope ou à la loupe. Il en va de même pour le motif dit de planche à laver. 4. Si l'ensemble du composant présente une déformation plastique, vous devez absolument examiner la charge d'impact.

Quatrièmement, il s'est cassé. S'il s'est cassé, c'est simple ; il suffit de le regarder. La bague du roulement s'est-elle cassée, ou la cage, ou les billes se sont-elles cassées en deux ? 1. Si l'anneau s'est cassé, examinez la surface de fracture. S'il s'agit d'une fissure axiale, vérifiez l'ajustement et vérifiez s'il y a une surchauffe. S'il s'agit d'une fissure circonférentielle, examinez les bords de la fissure. S'il y a des marques en forme de coquille, il s'agit d'une fracture de fatigue ; s'il y a une autre déformation plastique, il s'agit d'une fracture par impact (impliquant éventuellement une manipulation brutale). 2. Si la cage se brise, elle ne supporte généralement pas une charge importante. Si la cage se brise, vérifiez d’abord s’il existe l’un des problèmes mentionnés précédemment, comme l’usure ou le frottement. S'il s'est fracturé directement, vous pouvez vérifier les démarrages fréquents, les vibrations et autres conditions de fonctionnement.

La plupart des roulements endommagés extérieurement sont liés à leur application.