Quelle est la première étape pour résoudre les problèmes de surchauffe des roulements du moteur

Commençons par le début. Lorsqu’un moteur surchauffe, la première chose que fait un ingénieur est de déterminer d’où vient la chaleur. Les principaux composants du système moteur sont les cibles de l'enquête. Par conséquent, nous devons comprendre les emplacements de surchauffe possibles ou les emplacements où la surchauffe a été mesurée. Ceux-ci incluent :

1. Température excessive du boîtier du moteur ;

2. Température excessive de l'arbre ;

3. Température excessive à proximité des joints ;

4.Excessifpaliertempérature.

01 Emplacement de mesure de la température

Concernant leroulements, l'emplacement de mesure de la température doit être souligné. La température du roulement du moteur à laquelle nous faisons habituellement référence est la température de la bague extérieure du roulement du moteur. Dans la fabrication de moteurs, les thermomètres peuvent être intégrés et la position intégrée doit être aussi proche que possible de la bague extérieure du roulement du moteur. Cela garantit que les données mesurées sont plus proches de la température requise des roulements du moteur.

02 Température des roulements

Dans la pratique de l'ingénierie, les ingénieurs moteurs considèrent souvent à tort la température nominale d'isolation du moteur comme la température des roulements.

Par exemple, quelqu'un a un jour posé une question sur l'isolation de classe B, dans l'espoir de sélectionner des roulements en fonction d'une température de 120 degrés Celsius. C'est déraisonnable. Parce que la température de la classe d'isolation du moteur fait référence à la température de l'enroulement du moteur. L'isolation du bobinage doit conserver son effet isolant à cette température. Cependant, une fois le bobinage réchauffé, la chaleur est conduite vers les roulements à travers le couvercle d'extrémité du carter du moteur ou l'arbre, et la chaleur se dissipe, de sorte que la température sera considérablement plus basse. Par conséquent, cette température ne peut pas être utilisée pour spécifier les exigences relatives aux roulements.

03 Impact environnemental

La mesure de la surchauffe des roulements du moteur est également affectée par l'environnement. Le même moteur, sous la même charge, présentera des températures différentes selon les températures ambiantes. Par conséquent, si un moteur situé dans un endroit où la température ambiante est plus chaude affiche une température plus élevée qu'un moteur situé dans un endroit où la température ambiante est plus froide dans les mêmes conditions de fonctionnement, cela ne signifie pas nécessairement qu'il y a un problème avec le moteur. Autre exemple : en Inde, les constructeurs automobiles exigent souvent de la graisse haute température comme lubrifiant standard ; leur demande est conforme aux conditions locales. Toutefois, si votre moteur est exporté vers une région du nord, le lubrifiant doit être ajusté.

Un cas similaire s'est produit en Chine. Un constructeur automobile chinois produisait des moteurs pour chasse-neige pour la Russie, et des problèmes généralisés de grillage des roulements se sont produits en Russie. Essentiellement, le problème venait du fait que l’effet de la température ambiante sur les besoins en lubrification n’était pas pris en compte.  La graisse n'a pas réussi à fournir une lubrification adéquate à basse température, mais a eu un effet néfaste, entraînant une lubrification insuffisante et une défaillance des roulements. Le roulement a montré des signes de surchauffe et de brûlure avant la défaillance, mais cela s'est produit très rapidement et est passé inaperçu auprès des ingénieurs sur place, ne laissant pas le temps de résoudre le problème. Il s'agit d'un cas typique de surchauffe et de grillage de roulements dans un environnement « basse température ».

Par conséquent, avant de discuter de la surchauffe des roulements du moteur, une approche globale est nécessaire, comme illustré dans la carte mentale ci-dessus. Lors des premières étapes de recherche d’une solution, une grande quantité d’informations non pertinentes peut être filtrée, permettant une analyse plus rapide.  L’évaluation initiale est donc cruciale. Plus le processus d’élimination est détaillé, moins il est efficace.